《引领》
【第九期】中国工业电器网刊文《伯肯节能:不断降 低燃料电池制造成本》
发布人:北京伯肯      发布时间:2017-09-30      点击次数:2012次

 中国工业电器网9月14日刊发文章——《伯肯节能:不断降 低燃料电池制造成本》,全文内容如下:

 

伯肯节能:不断降 低燃料电池制造成本

 

在政策春风的沐浴下,我国氢 能源和燃料电池发展迎来重要转折时期。“燃料电 池电动车将成为电动车行业的主要发展方向。”北京伯 肯节能科技股份有限公司(简称“伯肯节能”)董事会 秘书刘水龙如是说。氢燃料 电池电动车具有低碳环保的优点,势必为 我国新能源汽车发展实现“弯道超车”创造良机。

燃料电 池汽车发展前景看好 

为促进 低碳环保可再生新能源的发展,政府全 力支持发展新能源汽车。刘水龙介绍说,氢能源 燃料电池的发展得到了很多帮扶政策。随着对 环保能源的需求扩大,很多传 统汽车制造企业谋求转型之路,纷纷开 始研发氢能燃料电池汽车。

新能源 汽车目前有两种,锂电池 汽车和燃料电池汽车。刘水龙介绍说,相较燃料电池来讲,锂离子 电池存在充电时间久、能量密度低、续航里程短、原材料 资源短缺和电池废弃污染等问题。而燃料电池   汽车最 常用的燃料就是氢气,具有无污染、续航里程长、能量密度高等优势。

目前,燃料电 池汽车有两大核心系统,一是电池堆,二是压 缩空气和氢供应系统。“北京伯 肯节能主要是提供后者,而美国 伯肯有限责任公司则是提供后者中的空气压缩机。”刘水龙对记者说,伯肯节 能成立美国子公司是为了充分利用美国行业内大公司UT、英国伦 敦公司的联盟力量、聘用世 界一流水平的美国工程师和科研人员,研发出 燃料电池用空气压缩机。这种空 压机性能达到世界一流水平,随着全 球燃料电池汽车的逐步产业化、量产化,将拥有 巨大的市场空间。

加快燃 料电池配套设施跟进

氢能燃 料电池发展空间巨大。氢能燃 料电池汽车是发展的必然产物,氢能约 是石油能量的十倍,所以有 取代燃油车的可能。

而目前 我国氢能燃料电池汽车推广   难度大 的原因有以下几点,一是我国缺少加氢站,缺少配套设施;二是氢 能燃料电池汽车造价成本高,用煤制氢气,或用焦炭废气制氢,成本和燃油车差不多,制造成 本与燃油汽车接近甚至更高。

刘水龙介绍说,氢燃料 电池汽车成本主要集中在制造上,一辆氢 燃料汽车不量产前制造成本约为60万,刨除国家补贴,约40万。量产后 一辆车的造价可能有20万左右,例如上汽氢能源汽车。但随着技术进步,成本有望下降。目前,丰田Mirai的续航 里程初步估计是600公里,随着量产和技术进步,氢燃料 汽车的续航里程可大幅度增加,约达到1000公里甚至1500公里,远远超 过锂电池汽车和传统燃油车。

燃料电 池汽车的大规模推广离不开基础设施建设,应建立更多的加氢站,降低经济的成本。刘水龙表示,氢燃料 电池汽车的发展需要配套设施跟进。一是全国建加氢站,二是降 低燃料电池制造成本。

燃料电 池电动车的主要成本集中在电堆和供气系统,供气系 统分为供氧系统和供氢系统。供氢系统包括氢气瓶,氢气管路;供氧系 统就是氧气压缩机。一辆氢 气大巴车的供氢系统约50万,动力系统将近150万,即使补贴成本也很高,竞争力尚不如燃油车。

降低成 本需要燃料电池的技术发展。刘水龙表示,首先,要解决 氢燃料电池电堆催化剂成本问题。目前伯 肯节能采用铂作为电堆催化剂,为解决 催化剂成本高的问题,一是降低铂的使用量;二是加 强铂的循环使用;三是寻 找替代使用的催化剂。其次,降低空压机成本。       

伯肯节能能降低80%空压机成本。最后,促进供氢系统国产化。目前我 国应用氢燃料电池汽车阀门主要依靠法国进口,氢气瓶碳纤维T800需要从日本进口,伯肯节 能通过研发国产阀门和氢气瓶材料将成本下降约80%。只有氢 能燃料电池电动车的配套设备逐步实现国产化,燃料电 池电动车才可以达到产业化。

 

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